Les amortisseurs de direction Hyperpro CSC/RSC sont :
Entièrement reconditionnables
Equipés d'un système anti-friction
Mollette de réglage et réservoir de compensation d'augmentation du volume d'huile dûe à la dilatation (intégrée dans le corps d'amortisseur sur le corps du vérin)
Système d'amortissement à tube jumelé : Le collier d'amortisseur serré sur le corps ne peut pas gêner le déplacement du piston.
Conception à faible friction : Le piston de diamètre 8 mm au traitement chromé dur spécial, dispose d'un joint spécifique pour un mouvement de déplacement régulier (sans à-coup).
Piston en une seule pièce : Pour un parfait alignement avec les guides des bouchons sans exercer une force excessive sur le piston.
Joint triple fonction ultra-étanche équipé d'un système anti-poussière et d'un double système d'étanchéité à l'huile.
Réservoir de compensation d'huile au Nitrogène : La pression du gaz empêche la formation de bulles d'air. La dilatation de l'huile en fonction des différences des températures ambiantes et du fonctionnement est compensée à l'aide de la bonbonne et n'induit aucune influence sur le fonctionnement de l'amortisseur.
Molette de réglage sur 24 positions.
Lexique * :
T : Transversal sur le té de fourche
O : En remplacement de l'origine
L : Latéral
Ts : Transversal sous té de fourche
(1) : Montage vers l'optique
140 : Course de l'amortisseur
Csc ( ou Rsc ) Type d'amortisseur
